近日，丹麥航運(yùn)公司Esvagt宣布將與歐洲能源企業(yè)沃旭合作建造一艘以甲醇為燃料的海上風(fēng)電運(yùn)維船，建成后將成為全球首艘利用綠色燃料供能的海上風(fēng)電運(yùn)維船。
            海上風(fēng)電裝機(jī)量高速增長(zhǎng)，海上風(fēng)電運(yùn)維船應(yīng)滿足哪些要求？
            推動(dòng)綠色海運(yùn)
            根據(jù)Esvagt官方消息，此次該公司與沃旭的運(yùn)維船合作將聚焦海運(yùn)領(lǐng)域降碳和海上風(fēng)電綠色發(fā)展，雙方計(jì)劃研發(fā)以電池和甲醇燃料為動(dòng)力的雙引擎系統(tǒng)。按照測(cè)算，與同等水平化石燃料供能的船舶相比，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)有望每年降低4500噸二氧化碳排放量。
            沃旭海上運(yùn)維部門主管Mark Porter表示，海上風(fēng)電行業(yè)應(yīng)率先告別化石燃料，以綠色甲醇為燃料的海上風(fēng)電運(yùn)維船是達(dá)成公司凈零排放目標(biāo)的重要一步，綠色燃料的使用有助于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)綠色海運(yùn)。
            作為“脫碳”的主力軍，海上風(fēng)電一直踐行著綠色發(fā)展的理念。然而，多位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，雖然已有部分企業(yè)開始嘗試使用低碳燃料，但在全球范圍內(nèi)，不論是電池還是混合動(dòng)力運(yùn)維船，普遍面臨續(xù)航距離短、充電難等挑戰(zhàn)。
            交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣告訴記者：“化石燃料的使用困擾著專業(yè)海上風(fēng)電船舶。實(shí)際上，脫碳路徑不明確是目前整個(gè)航運(yùn)業(yè)面臨的主要問題?！?br />             據(jù)國(guó)際海事組織公布的數(shù)據(jù)，2012年至2018年期間，全球海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量增加了10%。在彭傳圣看來，對(duì)于小型近距離航行船舶來說，電動(dòng)化將是實(shí)現(xiàn)減排的主要路徑，對(duì)于大型遠(yuǎn)距離航行船舶來說，“選用甲醇是可行的，但是綠色與否取決于甲醇的來源。利用綠電制成的甲醇，與燃油相比較可以減少碳排放。專業(yè)風(fēng)電船舶海上作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，相當(dāng)于遠(yuǎn)洋船舶，除了綠色甲醇外，燃料氨也是一種可行選擇?！?br />             可達(dá)性、安全性是關(guān)鍵
            業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，提升海上風(fēng)電運(yùn)維船可達(dá)性、安全性是重中之重。
            中國(guó)海裝海上運(yùn)維中心負(fù)責(zé)人張宏洲在接受記者采訪時(shí)表示：“目前，海上風(fēng)電運(yùn)維最需要解決的問題是可達(dá)性差、安全風(fēng)險(xiǎn)大，航速更高、耐波性更強(qiáng)是最基本的要求。此外，也要充分考慮船舶的安全性、防腐性、舒適性，以及備品備件的儲(chǔ)備、移動(dòng)等因素。”
            同時(shí)，張宏洲向記者坦言，相比國(guó)際市場(chǎng)上的專業(yè)運(yùn)維船，我國(guó)現(xiàn)存海上風(fēng)電運(yùn)維船仍然以傳統(tǒng)的交通艇為主，優(yōu)勢(shì)是成本低、數(shù)量多，但航速大多只有10節(jié)左右，效率低下、功能單一，無法承載海上作業(yè)特有的功能需求。
            運(yùn)維船作為海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維人員穿梭往返的主要運(yùn)輸交通工具，近幾個(gè)月獲得了行業(yè)的廣泛關(guān)注。今年4月，三峽能源所屬三峽能源海上風(fēng)電運(yùn)維江蘇有限公司宣布旗下高速風(fēng)電運(yùn)維船正式開工建設(shè)。2021年底，中國(guó)海裝打造的海上風(fēng)電運(yùn)維船正式下水，可抗浪高4米，并可實(shí)現(xiàn)7級(jí)海況下正常作業(yè)。
            低碳燃料運(yùn)維船受期待
            多位業(yè)內(nèi)人士指出，除了滿足上述要求外，進(jìn)一步提高海上風(fēng)電運(yùn)維船專業(yè)功能和綠色低碳水平是未來發(fā)展的方向。
            張宏洲認(rèn)為，海上風(fēng)電運(yùn)維船大多只能滿足航速和適應(yīng)復(fù)雜海況的需求，但未來要真正實(shí)現(xiàn)專業(yè)運(yùn)維、智能運(yùn)維，就必須在滿足基本的安全性、可達(dá)性需求之外，增加專業(yè)功能，比如潤(rùn)滑油的更換、移動(dòng)備品備件庫、應(yīng)急救援工作站、相對(duì)舒適的辦公生活環(huán)境，甚至能滿足小型的吊裝作業(yè)等。“要實(shí)現(xiàn)上述專業(yè)功能，必須在船舶設(shè)計(jì)、相關(guān)專業(yè)設(shè)備、海上作業(yè)工況設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換等技術(shù)上取得突破。此外，船舶智能調(diào)度平臺(tái)等功能也需要進(jìn)一步優(yōu)化?！?br />             Esvagt最新開發(fā)的運(yùn)維船顯示，該公司除了改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)外，還增加了船員工作場(chǎng)所和包括電影院、健身場(chǎng)館在內(nèi)的娛樂休閑場(chǎng)地，提高了運(yùn)維船的舒適度和可操作性。
            “隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，低碳燃料運(yùn)維船將成為今后的造船趨勢(shì)，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電‘智慧運(yùn)維、綠色發(fā)展’的目標(biāo)，也能為行業(yè)降本帶來新思路和新方式?！睆埡曛拚f。

文章來源：北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)