針對部分輿論認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車“政策熱、市場冷”的說法，甄子健指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)不斷探索、不斷嘗試的“比較平衡的”發(fā)展階段，“不是說我們有大批的車推不出去了”。他認(rèn)為現(xiàn)在各地遇到的一些困難，“(只要)國家、各地政府、生產(chǎn)企業(yè)來共同努力，是一個(gè)可以克服這些困難的。”

電動(dòng)汽車推廣所障礙都能克服

電動(dòng)汽車推廣目前遇到最大的障礙是什么？在回答這個(gè)眾說紛紜的問題上，在接受記者采訪時(shí)甄子健認(rèn)為現(xiàn)在遇到的難題都是推廣過程中客觀存在的，他指出“目前我國還是處于一個(gè)產(chǎn)業(yè)、市場、包括示范城市互動(dòng)的階段：這個(gè)時(shí)候并不是說我有大批的車已經(jīng)生產(chǎn)出來了、或者各種車型已經(jīng)非常成熟了，而是在推廣中還會(huì)碰到很多問題。現(xiàn)在包括通過車輛的生產(chǎn)制造、車輛通過示范運(yùn)行得到不斷的考核改進(jìn)，這是一個(gè)漸進(jìn)的過程，所以說，我認(rèn)為現(xiàn)在還是一個(gè)平衡的(發(fā)展階段)，而不是說我們有大批的車推不出去了。當(dāng)然，如果說當(dāng)我們在某個(gè)城市需要上較大批量的新能源汽車進(jìn)行示范推廣、要滿足公共服務(wù)領(lǐng)域的用戶、或是要落實(shí)私人購買的用戶時(shí)，這個(gè)過程還是有一定困難的。這些困難包括配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、用戶接受的程度、政府各種配套的政策、包括國家的補(bǔ)貼和地方在基礎(chǔ)設(shè)施方面的補(bǔ)貼、在使用維護(hù)中的一些(補(bǔ)助)政策、一些城市在(非本地生產(chǎn))車輛準(zhǔn)入制度、以及一些地方非補(bǔ)貼性新能源車鼓勵(lì)政策等等，這些特殊政策的設(shè)立、實(shí)施生效可能還需要一定的時(shí)間，在協(xié)調(diào)上還需要一定的努力。這本身就是我們推廣過程中的一些困難，也是必須要去克服的。這是因?yàn)槲覀儼l(fā)展的是我們國家的自主支柱型新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，意義十分重大，所以需要國家、各地政府、生產(chǎn)企業(yè)來共同努力克服這些困難。”

配套設(shè)施不需一口吃成胖子

這一次杭州電動(dòng)汽車體驗(yàn)活動(dòng)上出現(xiàn)了多種換電模式，一些人提出“會(huì)不會(huì)讓人產(chǎn)生國家更支持換電模式的傾向”？甄子健立刻表示否認(rèn)，他強(qiáng)調(diào)：“我認(rèn)為從這次車展和活動(dòng)中，不會(huì)給人帶來換電模式比充電模式好的印象，從數(shù)量上來看，我們也可以發(fā)現(xiàn)充電車比換電車要多，而主要的車企(如長安、北汽、比亞迪、東風(fēng)裕隆等)也在展示自己的充電車型。不論是充電還是換電，都要用技術(shù)說話，要根據(jù)用戶的需要，根據(jù)一定時(shí)間、區(qū)域和數(shù)量的應(yīng)用之后再來判斷這種技術(shù)是否成熟、這種商業(yè)化模式是否經(jīng)得起考驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)賬能不能算得過來，最后再綜合評價(jià)，所以我們現(xiàn)在鼓勵(lì)多種模式。”

未來三到五年中，國家將如何進(jìn)行電動(dòng)汽車充換電站等配套設(shè)施的建設(shè)，更快地帶動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？甄子健笑著表示這個(gè)問題當(dāng)天上午剛剛和25座示范城市的代表、以及這些城市的電力部門、國家電網(wǎng)及南方電網(wǎng)開會(huì)進(jìn)行了探討，他指出，我國新能源汽車在制定未來的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃當(dāng)中，實(shí)際上并沒有明確其車型種類以及細(xì)分市場，國家也沒有對這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行過度的限制和限定，“相對應(yīng)的，基礎(chǔ)設(shè)施和(不同的)車輛、車型(的能源補(bǔ)充形式)是有很大關(guān)系的，比如我們看到的充電樁充電、快速充電機(jī)、大型客車使用的直流充電機(jī)、(底盤和尾部/側(cè)面)兩種換電模式，這就說明，我們針對不同的車，需要有不同的充電的方式和不同的裝備，所以對這些裝備的規(guī)劃，還需要根據(jù)車輛的發(fā)展的前景來制定。但我們在做產(chǎn)業(yè)研究的時(shí)候，仍然對其發(fā)展趨勢進(jìn)行一個(gè)預(yù)估，以此對相關(guān)產(chǎn)業(yè)做出判斷。但對于政府、消費(fèi)者來說，沖換電設(shè)施的數(shù)量是否能夠滿足電動(dòng)汽車的需求？現(xiàn)在就有這種擔(dān)心我認(rèn)為是沒有必要的，因?yàn)闊o論是現(xiàn)在這些已經(jīng)存在的純電動(dòng)汽車、還是未來將要投放的電動(dòng)車，(例如合肥今年還要投放的數(shù)千輛電動(dòng)汽車)，這需要電力系統(tǒng)、國家電網(wǎng)、示范城市領(lǐng)導(dǎo)辦公室以及車輛生產(chǎn)企業(yè)大家一起來協(xié)調(diào)解決。(我們的目標(biāo)是)示范推廣過程中，只要一輛電動(dòng)汽車交到用戶手中的時(shí)候，那它一定是解決了充電基礎(chǔ)問題的。”

電價(jià)改革決定電動(dòng)車推廣速度

目前我國已有六座城市開始進(jìn)行私人新能源汽車推廣試點(diǎn)，但人們對優(yōu)先發(fā)展公共領(lǐng)域、還是先發(fā)展個(gè)人市場，仍然存在著不小的分歧。甄甄子健認(rèn)為這不能一概而論，而要看具體情況、具體車型。他解釋說，“公共領(lǐng)域是我們示范推廣的第一波，然而加入了私人購買(領(lǐng)域)。可以說沒有誰輕誰重(的偏向)。”

由于各地電價(jià)差異很大，給一些示范城市在推廣電動(dòng)汽車的過程中帶來了不少的“扯皮”(如《上海：充電太貴公交公司賠得死去活來》)。甄子健表示，這個(gè)問題電力部門、相關(guān)專家都在積極探討，“因?yàn)樯习佥v、上千輛的電動(dòng)汽車在一座城市里運(yùn)行，就需要一筆投資來進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，那這就需要進(jìn)行一個(gè)平衡(目前全國各地的大批充換電基礎(chǔ)設(shè)施基本上都是有國家電網(wǎng)或南方電網(wǎng)投入巨資興建)。是通過國家制定的削峰填谷電價(jià)？專為電動(dòng)汽車設(shè)立的電價(jià)系統(tǒng)？還是現(xiàn)在都在討論的分時(shí)電價(jià)或者階梯電價(jià)？這些方案在電動(dòng)汽車上規(guī)模之后進(jìn)行重新討論，需要一個(gè)通盤考慮。目前還是一個(gè)探索的過程，有的地方如果是單位出資建的基礎(chǔ)設(shè)施，那用的還是基礎(chǔ)電價(jià)(民用電價(jià))；還有的例如換電站，需要更大規(guī)模的投資，那電價(jià)就會(huì)和成本掛鉤。但是無論如何，到用戶這里，他(開電動(dòng)汽車)用電的費(fèi)用還是要低于用油跑一百公里的的費(fèi)用，同時(shí)在換電模式中，還可以把電池的價(jià)格分離出來，而不是由用戶來購買電池，只買裸車這部分就可以了。而電池這一塊可以完全交給運(yùn)營商來通盤考慮，這時(shí)候用戶就可以獲得一個(gè)比較方便經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)。”